如何(he)提高(gao)數控車(che)床(chuang)的(de)加(jia)工(gong)精(jing)度(du)

　　數(shu)控(kong)車(che)床加(jia)工(gong)就(jiu)是是壹種(zhong)高(gao)精(jing)度(du)、率的(de)自動化(hua)機床(chuang)用(yong)數字信(xin)息(xi)控(kong)制(zhi)零(ling)件(jian)和刀(dao)具位(wei)移(yi)的(de)機械(xie)加(jia)工(gong)方(fang)法(fa)。主要由(you)主機、數(shu)控(kong)裝置(zhi)、驅(qu)動(dong)裝(zhuang)置(zhi)、輔(fu)助裝(zhuang)置(zhi)、編(bian)程(cheng)及(ji)其它(ta)附(fu)屬設(she)備組(zu)成。在(zai)使(shi)用過(guo)程(cheng)中(zhong)，我們(men)要提高(gao)數控車(che)床(chuang)的(de)加(jia)工(gong)精(jing)度(du)主要(yao)從(cong)零(ling)件(jian)方(fang)面、進(jin)給(gei)機構方(fang)面、編程(cheng)方(fang)面入手。
　　　　1、在零(ling)件(jian)方(fang)面還有機床(chuang)調(tiao)整方(fang)面來提高(gao)數控車(che)床(chuang)加(jia)工(gong)的(de)精(jing)度(du)
　　
　　*，先從(cong)機械(xie)調(tiao)整方(fang)面來研(yan)究如何來提高(gao)數控車(che)床(chuang)加(jia)工(gong)的(de)精(jing)度(du)。在機床(chuang)調(tiao)整方(fang)面主要包括這幾個(ge)部(bu)分(fen)，主軸、床身還有鑲條(tiao)等(deng)等(deng)方(fang)面，這樣(yang)才(cai)能(neng)使(shi)車床(chuang)滿(man)足(zu)要(yao)求(qiu)，提高(gao)數控車(che)床(chuang)加(jia)工(gong)的(de)精(jing)度(du)，在工(gong)作過程(cheng)中(zhong)也(ye)要(yao)定(ding)時(shi)監控，並且要(yao)不(bu)斷(duan)優化(hua)在(zai)車床方(fang)面的(de)不(bu)足(zu)，以(yi)便及(ji)時(shi)調整生產處(chu)更(geng)好的(de)產(chan)品。這是提高(gao)數控車(che)床(chuang)加(jia)工(gong)精(jing)度(du)中zui簡(jian)單便(bian)利的(de)方(fang)式(shi)，這種(zhong)調(tiao)整方(fang)式(shi)不(bu)需要(yao)很(hen)好的(de)技(ji)術，但(dan)是需要(yao)員(yuan)工不(bu)時(shi)的(de)進(jin)行檢(jian)查來進(jin)行調(tiao)整。
　　
　　第二，是在機電(dian)聯(lian)調方(fang)面進(jin)行的(de)改(gai)進(jin)，要提高(gao)零(ling)件(jian)的(de)加(jia)工(gong)精(jing)度(du)主要(yao)是在反(fan)向(xiang)偏差還(hai)有定(ding)位(wei)精(jing)度(du)以及(ji)重(zhong)復(fu)定(ding)位(wei)精(jing)度(du)這幾個(ge)方(fang)面進(jin)行提高(gao)。在反向(xiang)偏(pian)差(cha)方(fang)面我們(men)對於偏(pian)差(cha)過大(da)的(de)時(shi)候要(yao)首(shou)先(xian)通過機械(xie)手動的(de)方(fang)式(shi)進(jin)行修正(zheng)，然後再當誤(wu)差小(xiao)到壹定範(fan)圍(wei)之內之後再用專業的(de)方(fang)式(shi)進(jin)行進(jin)壹步的(de)優(you)化(hua)。在(zai)定位(wei)精(jing)度(du)方(fang)面的(de)調(tiao)整時通過顯(xian)微鏡的(de)度(du)數來不(bu)斷(duan)優化(hua)誤(wu)差的(de)。在(zai)這些(xie)方(fang)面進(jin)行優(you)化(hua)的(de)機電(dian)聯(lian)調方(fang)式(shi)，是這些(xie)調(tiao)整方(fang)法(fa)中效率zui高的(de)壹種(zhong)方(fang)式(shi)。雖然(ran)會比(bi)較(jiao)繁(fan)瑣但(dan)是效果(guo)比(bi)較(jiao)好。
　　
　　第(di)三，這是通過在(zai)電氣方(fang)面進(jin)行的(de)調(tiao)整，這個(ge)方(fang)面的(de)調(tiao)整主要是包括兩(liang)個(ge)方(fang)面，壹個(ge)是對機床(chuang)參(can)數的(de)調(tiao)整，在這個(ge)角度(du)中又(you)有兩(liang)個(ge)方(fang)面是影響(xiang)加(jia)工(gong)精(jing)度(du)的(de)是系統(tong)增(zeng)益(yi)以(yi)及定(ding)位(wei)死(si)區(qu)，在(zai)系統(tong)增(zeng)益(yi)方(fang)面我們(men)要關(guan)註(zhu)車(che)床(chuang)受機械(xie)阻(zu)尼的(de)方(fang)面還有轉(zhuan)動的(de)慣(guan)量，這些(xie)都(dou)影響著車(che)床的(de)加(jia)工(gong)方(fang)面的(de)精(jing)度(du)。還有就(jiu)是盡量減(jian)少定位(wei)的(de)死(si)區，這樣(yang)也(ye)可(ke)以(yi)提高(gao)車床運(yun)作時的(de)度(du)。這兩(liang)方(fang)面是相(xiang)輔(fu)相(xiang)成的(de)要(yao)同時進(jin)行調(tiao)整。另壹個(ge)方(fang)面就(jiu)是可以(yi)通過壹些(xie)系統(tong)的(de)應用來進(jin)行調(tiao)整，由(you)於現在自動化(hua)程(cheng)度(du)不(bu)斷(duan)的(de)提高(gao)，數控車(che)床(chuang)就(jiu)是在運(yun)行過(guo)程(cheng)中(zhong)運(yun)用(yong)了自動來遠程(cheng)控(kong)制(zhi)，所(suo)以(yi)我們(men)要在(zai)遠程(cheng)控(kong)制(zhi)時(shi)要(yao)入壹系列(lie)監(jian)控(kong)的(de)程(cheng)序(xu)，這樣(yang)就(jiu)不(bu)需要(yao)人工(gong)的(de)過(guo)多幹預(yu)，這樣(yang)可(ke)以(yi)更(geng)加(jia)有效(xiao)的(de)進(jin)行監(jian)管(guan)，可(ke)以(yi)通過程(cheng)序(xu)來監管(guan)設置(zhi)控(kong)制(zhi)然(ran)後可(ke)以(yi)提高(gao)車床加(jia)工(gong)時(shi)的(de)精(jing)度(du)。
　　
　　2、在進(jin)給(gei)機構方(fang)面進(jin)行調(tiao)整來提高(gao)數控車(che)床(chuang)的(de)加(jia)工(gong)精(jing)度(du)
　　
　　*，在由(you)滾(gun)珠(zhu)絲(si)杠(gang)導程(cheng)誤(wu)差方(fang)面而(er)造(zao)成的(de)數(shu)控車床加(jia)工(gong)精(jing)度(du)受到影響(xiang)，在(zai)這方(fang)面影響的(de)因(yin)素(su)主(zhu)要(yao)是脈沖，所以在制(zhi)造(zao)滾(gun)珠(zhu)絲(si)杠(gang)的(de)程(cheng)序(xu)中，要(yao)盡量的(de)減(jian)少誤(wu)差致使(shi)脈沖對數控(kong)車床加(jia)工(gong)精(jing)度(du)的(de)影(ying)響。
　　
　　第二，在進(jin)給(gei)機構間(jian)隙對於數(shu)控(kong)車床(chuang)加(jia)工(gong)精(jing)度(du)的(de)影(ying)響，這主要(yao)是由(you)於其傳(chuan)動機械(xie)的(de)組(zu)成部(bu)分(fen)中存(cun)在(zai)的(de)問題而(er)導(dao)致的(de)影(ying)響，從(cong)而(er)降(jiang)低(di)了失(shi)控(kong)車(che)床(chuang)加(jia)工(gong)的(de)精(jing)度(du)。主要(yao)的(de)構成部(bu)分(fen)是齒(chi)輪、連軸節、滾(gun)珠(zhu)絲(si)杠(gang)還有就(jiu)是支承軸構成的(de)。這些(xie)構成部(bu)分(fen)之間(jian)出(chu)現的(de)問題會影(ying)響(xiang)數控機床(chuang)加(jia)工(gong)精(jing)度(du)，所以(yi)我們(men)要加(jia)強他們(men)結構之(zhi)間的(de)連(lian)接性。他們(men)之間(jian)的(de)精(jing)密(mi)度(du)就(jiu)會影(ying)響(xiang)到車床(chuang)加(jia)工(gong)的(de)精(jing)度(du)，從(cong)而(er)降(jiang)低(di)各個(ge)結構之(zhi)間的(de)縫隙，加(jia)強各個(ge)結構之(zhi)間的(de)緊密(mi)性(xing)就(jiu)會提高(gao)數控車(che)床(chuang)加(jia)工(gong)精(jing)度(du)。
　　
　　3、在編(bian)程(cheng)中(zhong)出(chu)現的(de)誤(wu)差的(de)影(ying)響
　　
　　數控車(che)床(chuang)與(yu)普通車床(chuang)之間的(de)區(qu)別就(jiu)在於零(ling)件(jian)的(de)精(jing)度(du)不(bu)同(tong)，但(dan)是由(you)於程(cheng)序(xu)在編(bian)制(zhi)過(guo)程(cheng)中(zhong)出(chu)現的(de)誤(wu)差是可以(yi)盡量縮小(xiao)的(de)，這就(jiu)要求(qiu)我們(men)從(cong)幾個(ge)方(fang)面來減(jian)低誤(wu)差，從(cong)而(er)提高(gao)數控車(che)床(chuang)加(jia)工(gong)的(de)精(jing)度(du)。
　　
　　*，是由(you)於插(cha)補誤(wu)差對車床(chuang)度(du)造成的(de)影(ying)響。所以要(yao)盡量采用(yong)壹定的(de)方(fang)式(shi)來減(jian)少編程(cheng)出(chu)現的(de)問題，采用(yong)方(fang)式(shi)編程(cheng)，還(hai)有可(ke)以消除(chu)誤(wu)差的(de)是要用(yong)插(cha)入會參(can)考(kao)點(dian)質(zhi)量(liang)來進(jin)行程(cheng)序(xu)中的(de)編(bian)程(cheng)。
　　
　　第(di)2，逼(bi)近(jin)誤(wu)差對於zui後精(jing)度(du)的(de)影(ying)響。由(you)於在(zai)過(guo)程(cheng)中(zhong)有采用(yong)近似的(de)情況所以(yi)這樣(yang)就(jiu)會出(chu)現誤(wu)差。所(suo)以要盡量的(de)掌(zhang)握廓形(xing)方(fang)程(cheng)來編程(cheng)時(shi)就(jiu)會在(zai)很(hen)大(da)程(cheng)度(du)上減(jian)少誤(wu)差，這樣(yang)就(jiu)可以(yi)消除對於數(shu)控(kong)車床(chuang)加(jia)工(gong)的(de)精(jing)度(du)的(de)影(ying)響了。
　　
　　第三，編(bian)程(cheng)過(guo)程(cheng)中(zhong)由(you)於圓(yuan)整誤(wu)差的(de)影(ying)響降低了數控車(che)床(chuang)的(de)加(jia)工(gong)精(jing)度(du)，所以(yi)我們(men)在加(jia)工(gong)時(shi)要(yao)選擇(ze)脈沖當量所決(jue)定(ding)的(de)直線位(wei)移(yi)的(de)zui小(xiao)值(zhi)來進(jin)行參(can)考(kao)。所(suo)以在編程(cheng)的(de)時(shi)候要(yao)嚴(yan)格(ge)按(an)照(zhao)圖紙上面的(de)規(gui)格(ge)作為基(ji)準進(jin)行工(gong)作。